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5 월통계 한편, 모터사이클협회에따르면인도네시아에등록된모터사이클규모는약 5,000 만대로서동남아에서가장큰소비시장이며, 향후지속확대가 예상된다 년한해동안인도네시아오토바이국내판매대수는약 600 만대를기록하고있으며, 혼다, 야마하, 스즈키등일본계기업들이시 장을장악하고있다. 회사별시장점유율은 Honda 가 74.5%, 야마하가 22.9%, 스즈키가.12% 수준이다. 시장전망 인도네시아의 1 인당 GDP 가상승함에따라중산층의자동차보유에대한욕구가커지고있으며, 이에자동차내수시장이급속하게확대되고있다. 내수증가에따라자동차판매량도증가하고는있지만, 수요증가를따라가지못하고있다. 인도네시아정부는자동차산업을경제발전의중추적인역할을할산업중하나로인식하고있다. 산업부는 2008 년자동차산업육성로드맵을발 표하고, 연간 10% 씩생산량을확대해 2025 년까지약 420 만대로늘린다는계획을가지고있다. 이로드맵은자동차의유형및생산기반, 부품산업 등에대한단계별육성목표를제시하고있다. 또한인도네시아정부는자동차산업의진흥을위해서자동차부품업계를적극육성하고있으며, 이를위해자동차부품용원자재수입관세를면 제시켜주는한편외국자동차메이커의인도네시아제조법인설립을장려해가고있는중이다. 그리하여 2017 년 8 월, 인도네시아산업부는완전조 립생산 (CKD) 자동차부품의수입관세를현지조달비율을높이기위해현행 7.5% 로유지한다고밝혔다. 투자환경을개선하고세계시장에서의경쟁력을갖추기위해 4륜이상의사람을운반하는차량산업의경쟁력을갖추기위해인도네시아산업부는산업부장관령No 34/M-IND/PER/9/2017를 9월 8일자로제정했으며, 동법령은제 59조 /2010의규정을보완했다. 동규정은차량조립생산업체에대한규정, CKD와IKD(Incomplete Knock Down, 불완전조립생산) 방식의수입에대해규정하고있으며, 제정일로부터 3개월후인 2017년 12월에시행될예정이다. 즉, 이규정을통해인도네시아정부는불완전조립생산 (IKD) 차량과완전조립생산 (CKD) 을상세히분류, 세단과사륜구동 (4WD) 차량등의국내조립을촉진할목적이있다. 진출전략 인도네시아내수자동차및관련부품산업시장은일본이 95% 를점유하며독주하고있는상황이다. 특히 2016 년기준일본자동차의생산비중은 98% 나된다. 그러나불리한환경속에서도전략적인진출로성공을거둔우리나라기업들이있다. CBU 방식 (완성차수입) 은개도국이선호하지않는수입방식이기도하고수출국입장에서는완성품을수출하는것보다관세가낮고현지의값싼 노동력을이용할수있다는장점이있어인도네시아진출에는 CKD(반조립) 방식이효율적일것으로보인다. 또한소비자의생활수준이올라가면서 브랜드선호도도점차다양해져가는추세가있고, 차량판매는도로인프라가개선돼가면서더증가할것으로전망이다. 그러나아직까지는인도네시아에서자동차의일본브랜드가친숙하고현지조립생산된차량이저렴한가격에판매되고있다. 또한인도네시아정

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